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| CHEETAH | ||
| Compiled
by A.Dyason - IPMS
NC.
Traduit en français par PE avec l'aimable autorisation de l'auteur |
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| CHEETAH | ||
| Compiled
by A.Dyason - IPMS
NC.
Traduit en français par PE avec l'aimable autorisation de l'auteur |
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| Ces pages concernant le Cheetah sont une traduction de documents dont les originaux se trouvent sur le serveur de l'IPMS south africa. pour y accéder cliquez sur le logo. |
| 1. Contexte | ||
| Le programme cheetah
répondait à l'embargo décrété par les
Nations Unies sur les ventes d'armes à l'Afrique du Sud de 1977
à 1994. Le vénérable Mirage FI avait en effet été,
au milieu des années 70, le dernier type d'avion de combat à
avoir été livré à ce pays. Les avioneurs locaux
produisaient alors l'Impala, les transporteurs légers Kudu et Bosbok,
ainsi que des alouettes II et Puma sous license d'Aérospatiale.
L'embargo leur imposa de devenir autosuffisants en matière de production
d'avions high tech pour la SAAF. L'expérience acquise fut fort utile
quand il s'agit de rajeunir le Mirage III pour en faire le Cheetah, un
chasseur bombardier appelé à servir la SAAF bien au delà
de l'an 2000.
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| 2. Le Programme Cheetah . | ||
| Cinq pistes d'amélioration
furent identifiées pour faire du Cheetah un puissant chasseur bombardier
: l'amélioration de l'aérodynamique, la modernisation de
l'avionique, l'aptitude au ravitaillement en vol, l'installation d'un système
de navigation et d'attaque de dernière génération,
ainsi que d'un nouvel ensemble de contre mesures électroniques.
1. L'amélioration de l'aerodynamique. Le potentiel de la cellulle fut totalement renouvellé, gràce au remplacement des parties criquées. Un tronçon fut inséré entre le cockpit et le radôme afin d'y loger de nouveaux équipements . 1.1. Les ailes. C'est sur les ailes que se concentra la majeure partie des amélioartions aérodynamiques. De nouveaux bord d'attaque d'une surface plus importante, et comprenant des extensions en "dents de chien" furent montés. Ceci permit une amélioration de 15% des performances en virage, un pilotage plus facile, et l'accroisement de la masse au décollage (+700kg), tout en réduisant de manière marginale la vitesse maximum et l'accélération (+/- 5%), à cause de la plus forte trainée des nouveaux appendices. La structure interne des ailes fut aussi rénovée, et le longeron principal changé. Le revêtement du bas des ailes fut aussi remplacé suite aux criques qui se formaient autour de l'orifice du vide vite principal. 1.2. Les Canards. L'alongement du nez déplaçait le centre de gravité de l'appareil, c'est une des raisons qui amenèrent à monter des plans canards. L'effet de ces modifications était
impressionant : diminution du rayon de virage, amélioration du contôle
en lacet, accroisement de l'angle d'attaque maximum, et rédustion
de la vitesse minimale de prés de 100 noeuds. De plus deux nouveaux
point d'emport ont été installes sosu les entrée d'air.
2. Avionique, systême de navigation et d'attaque . TLe Cheetah est dôté d'un INS dont la dérive n'excède pas un mille nautique par heure, qui est de plus recalable en vol. Les comandes de l'avionque et du SNA sont placées selon le concept HOTAS (Hand On Throttle And Stick), et le pilote est pourvu d'un viseur de casque servant à l'acquistion des cibles et à la projection des données de vol essentielles. Il permet de tirer les missiles air-air V3B Kukri and V3C Darter. L'ergonomie de l'équipement électronique a été étudiée pour permettre au pilote de mettre en valeur ses capacités. 3. Ravitaillement en vol. Une perche de ravitaillement en vol fixe permet, grâce à un système de remplissage sous pression de faire en 7 minutes le plein d'un Cheetah équipéé de réservoirs supplémentaires. 4. Brouillage et guerre életronique. l'a vion est maintenant équipé d'un détecteur /brouilleur de missiles et de radar, ainsi q'un éjecteur de leures IR et EM.
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| 3. Le Futur: | ||
| Le Cheetah fait aujourd'hui
partie de l'inventaire de la SAAF au titre de chasseur bombardier de première
ligne. (Les Mirage III, F1, et Blackburn "Bucaneer" ont maintenat
tous été retirés du service). En dépit de l'arrivée
prévue en 2002 des Grippen, le Cheetah devrait continuer à
cservir encore quelques années.
Forte de l'expérience acquise sur le Cheetah, DENEL a développé des propositions d'amélioration des mirage III, qui ont retenu l'attention de nombreux clients . DENEL Aviation, a également développé une nouvelle aile appelée "Advanced Combat Wing". Il s'agit de doter le Mirage ou le Cheetah d'une éxtrémités d'ailes à la flêche légèrement moins prononcée, qui permet l'emport en bout d'ailes de missiles air air .
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| 4. Armement: | ||
Bien qu'il n'exite
aucune liste officielle de l'armement suceptible d'être emporté
par les Cheetah, on peut raisonablement tabler sur les hypothèses
suivantes :
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