Commandés le 12 mai 1970, les Mirage brésiliens ont commencé à être livrés fin 1972. La commande brésilienne portait sur 16 appareils : 4 biplaces DBR (désignation FAB : F 103 D), et 12 monoplaces EBR, équivalents au Mirage III E (désignation FAB : F 103 E). La FAB commandera par la suit neuf avions (trois biplaces et 6 monoplaces) supplémentaires pour compenser l'attrition. Compte tenu de la forte ressemblance entre les Mirage III E et III EBR, les avions seront prélevés sur le parc de Mirage mis à la retraite par l'armée de l'air.
    Le premier Mirage arrive début octobre 1972 sur sa future base d'Anapolis dans le ventre d'un C 130 de la FAB. Il est remonté sur place par une équipe mixte Dassault/FAB. Le premier vol d'un F 103 E, sera effectué le 27 mars 1973 par Pierre Varrault Pilote d'essais de Dassault.
Le dernier avion de la commande initiale arriva en mai 1973.
 

    Les avions sont affectés au 1°Ala de Defesa Aéra qui deviendra à la fin des années 70 le 1º Grupo de Defesa Aérea - 1º GDA basé à Anapolis, dans le centre du pays. La mission de cette unité est de défendre le nouveau centre politique :  la ville de Brasilia, alors en construction.

    Au début des années 90, la FAB a entrepri de moderniser ses Mirage III EBR. Ce chantier, mené par le "Parque de Material Aeronàutico de Sào Paulo", portait sur trois points essentiels :
 

• l'adjonction de surfaces "canard" au dessus des entrées d'air, afin d'améliorer la manoeuvrabilité et l'angle d'attaque à l'aterrissage.
• le montage d'une perche de ravitallement en vol démontable pour répondre aux contraintes de rayon d'action propres à cet immense pays qu'est le Brésil.
• le cablage de l'avion pour le rendre capable de tirer le missile isräélien Rafäel "Python III", ainsi que le Piranha MAA-1 de fabrication indigène.